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新聞資訊

要做,就做世界上最好的!——訪昆侖潤滑首席科學家伏喜勝

發布時間:2021/2/8 8:50:35 瀏覽量:

“昆侖潤滑高鐵齒輪箱油傳動效率與日本油相比提高3%,與德國油相比提高15%;高速抗擦傷性能與德國油相比提高33%,與日本油相比提高67%;磨斑形貌明顯好于日本油和德國油?!?/p>

4月23日,“打造中國標準 守護中國速度——昆侖潤滑齒輪箱油自主創新技術護行高鐵2周年”新聞發布會成功舉行。高鐵第一油,完全自主研發,守護中國高鐵的運行和安全2周年超過5000萬公里,打破國外壟斷,為中國高鐵走向世界消除了制約。引發了CCTV2、人民網、新華網等重磅媒體的競相報道。這幕后的英雄就是潤滑油行業的資深泰斗,昆侖潤滑首席科學家伏喜勝!

伏喜勝首席科學家的精彩匯報引發了陣陣掌聲

入行三十余年來,伏喜勝始終把研發齒輪油當作自己的使命,先后帶領團隊攻克多項難題,多次打破國外的技術封鎖,獲授權發明專利30件,其中有三件美國授權專利,通用齒輪油復合劑組合物獲中國專利優秀獎。以一名科研人員的創新精神、責任與擔當,為潤滑大國重器貢獻力量。

把脈精準,昆侖潤滑自主研發率先突破

如今我國高鐵領先世界,成為中國人民的驕傲。而高鐵的動力核心是齒輪箱,中國高鐵鐵路線里程長、環境多變等因素世界罕見。因此,高鐵齒輪箱潤滑油就成為事關高鐵運行和安全的重中之重,并且面臨世界上最嚴苛的考驗,被譽為高鐵上最有技術難度的課題之一。昆侖潤滑成功自主研發高鐵齒輪箱油,守護高鐵健康快速的發展,并在世界上占據領先位置。而這一重要成果,背后是中國科學工作者不忘初心,為國盡責的擔當。

高鐵潤滑油研發難,最難的點是什么?

“我覺得最難的是決策?!狈矂偃缡钦f。

伏喜勝帶領團隊研發“超高轉速、大承載高端裝備傳動系統用新型潤滑油及添加劑”始于十年前。

“當時國內沒有高鐵,鐵路軸承轉速才2000多。在國家計劃做高鐵的時候,就開始研發時速350公里的齒輪箱油是冒著極大風險的?!狈矂僬f。

從今天的結果看,自然是皆大歡喜。但是漫長的十年,三十多人的團隊,巨大的投入……萬一研發失敗,萬一高鐵沒有出現,這一切都將打了水漂?!拔液臀业膱F隊承擔的壓力非常之大。當然,現在的成績也充分說明昆侖潤滑看得遠,看得準?!狈矂贂肫甬敃r的情形,語氣中有掩飾不住的自豪。

2011年,北京交通大學與中車集團成立軸承實驗室,意在實現高鐵高速軸承國產化。同年12月,昆侖潤滑和北京交通大學建立聯合實驗室,同步研發高鐵專用潤滑油,從源頭和最核心的軸承設計方開展合作。

發布會上“中石油—北交大聯合實驗室”擴大

三十年攻堅戰,鑄就潤滑行業泰斗權威

齒輪油復合劑市場被“洋油”壟斷的歷史是在伏喜勝和他的團隊手中終結的?!褒X輪油極壓抗磨添加劑、復合劑制備技術”一經問世,潤滑油添加劑跨國品牌無一例外出現價格大跳水,直降一半。這項發明榮獲2009年國家技術發明二等獎,并成為中國潤滑油界的第一個國家發明獎,為高鐵齒輪箱油的自主研發打下了基礎。

首批生產的國產高鐵自主研發第一油也入藏中國鐵道博物館

伏喜勝說:“雖然發明者中我排名第一,思路是我想的,專利報告是我寫的,但具體工作是大家干的?!?/p>

作為團隊負責人,伏喜勝坦言:這個獎是三代人心血的積累,是“站在前人肩膀上取得的”,絕非一朝一夕一己之功。

1987年,伏喜勝進入中國石油工作,從事齒輪油的研發。當時,國內齒輪油的基礎基本是0,而當時美國的技術已經較為成熟。為此,國家組織了潤滑油“七五攻關”、“八五攻關”,由中國齒輪油第一人匡奕九擔任中國齒輪油攻關組組長。

“八五”計劃開始時,伏喜勝接過了師傅匡奕九的接力棒,開始擔任課題組組長。由于齒輪油添加劑的研發難度極大,不少人知難而退。但伏喜勝沒有退縮。他喜歡干科研,對他來說,科研就是他的生命。他說:“沒有搞不成功的科研。搞科研,好比爬山。很多人在快到山頂的時候就停止了,只有少部分人堅持了下來。沒有持久的毅力,就無法取得大的成功?!?/p>

在伏喜勝的帶領下,研發團隊實現了對國外品牌的追趕超越,達到了目前的國際領先技術。

正是因為前輩們打下的技術基礎和團隊迎難而上的精神,即便研發高鐵專用潤滑油難度大,伏喜勝還是和研發團隊一起頂住壓力,培養技術骨干,傳承研發精神,最終取得了優異的成績。

要做,我們就做世界上最好的

研發是一種情結。技術一定要找最高端的產品去認同。高鐵為了保證平穩運行,選用的是斜齒輪。因為斜齒輪對潤滑技術要求很高,難題就留給了潤滑油研發團隊。事實證明,昆侖潤滑成功了。

“我們的目標就是首先讓中國潤滑油產業進步,其次就是讓整個大眾會受益?,F在大家乘坐復興號的時候感覺平穩舒適快捷,我覺得其中有我們的一份功勞,有種成就感?!狈矂僬f。

高鐵齒輪箱油對中國高鐵極其重要

高鐵技術上的兩大難關,一個是高速軸承的生產技術,另一個就是潤滑油技術,這兩個技術代表了高鐵產業的技術含量。高鐵要想達到時速350公里,那么軸承的轉速要達到5000多甚至6000轉。在這么高速的運轉下,普通潤滑油在向心力的作用下,無法附著在齒輪上,起不到良好的潤滑效果。因此,高速軸承制造技術和潤滑技術代表了高鐵產業的最高技術含量。

昆侖潤滑高鐵齒輪箱油經受住了考驗,成績卓越

伏喜勝帶領團隊,依托多年的研發經驗,成功研發出高鐵齒輪箱潤滑油,昆侖潤滑發明的全傳動系統潤滑油復合劑適用于時速350公里的高鐵和每分鐘5590轉齒輪軸,解決了潤滑高鐵高速軸承的難題,行業內第一個通過60萬公里行車試驗測試,技術達到國際領先水平,填補了國內技術空白。自2017年2月25日至今,昆侖齒輪油在復興號上應用已滿兩年,安全平穩運行兩個換油周期達到120萬公里,在此過程中,昆侖潤滑以穩定的品質和過硬的技術經受住了提速運行的考驗。

高鐵第一油來自于中國科學工作者的不懈努力

目前中國市場經濟已進入新常態,正從中國制造向中國創造轉型。伏喜勝和團隊也做好了迎接挑戰的準備,不斷在競爭中提高研發能力和創新能力,為提高國家潤滑水平而奮斗,正如伏喜勝說的,“我們要做,就做世界上最難的最好的”。

北京上门一般多少钱
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